在2020年10月1日新财年开始时，蒂森克虏伯将开始对其汽车系统工程活动进行运营重组。在未来几个月内，当前的系统工程业务部门将在商业、运营和法律上分为两个独立的业务部门。其目的是创建两个具有不同产品系列的独立公司。其中一家将是一家专门从事车身装配线的工程公司，该公司将继续作为蒂森克虏伯汽车供应和服务部门(汽车技术)的一部分进行管理。另一个将结合当前的动力系统和电池组装活动，并将成为蒂森克虏伯公司产品组合部分(多轨道)的一部分。展望未来，蒂森克虏伯集团之外的这项业务将找到一个解决方案，无论是合伙企业还是新所有者。蒂森克虏伯系统工程分为车身单元和动力总成/电池单元，这是蒂森克虏伯今年5月提出的投资组合战略的一部分。

　　蒂森克虏伯系统工程公司首席执行官(CEO)英戈·斯坦克吕格(Ingo Steinkrüger)说：“我们在过去几个月里精心准备了公司的重组。在未来几周和几个月里，我们将逐步实施这些准备工作。我们将最终创建两个新的专业公司，可以在各自的细分市场中盈利。”

　　该公司在德国巴登-符腾堡州、萨尔州和黑森州的车身活动将被重新定位为具有集成价值链能力的汽车车身制造商。该公司将专门为汽车客户提供车身装配解决方案和轻质车身零件的生产。动力系统和电池单元将继续向电子移动转型，以便在未来成为替代动力系统和存储技术的通用系统工程承包商。这将主要影响不来梅、下萨克森和萨克森的公司场所。

　　这两个业务部门的分离和重组将涉及在各个营业点进行进一步重组。在这方面，在本财政年度，这两个部门将减少约800个工作岗位。其中大约500个工作岗位在德国。重组的原因是冠状病毒危机使订单量和销售额急剧下降。随着拆分，总部的中央结构也将被取消。

　　“汽车系统工程领域的市场形势仍然极具挑战性。我们预计汽车行业的产出数据至少在两三年内不会恢复到危机前的水平。因此，我们需要利用公司的拆分和重组，使这两部分业务的结构和管理成本与市场水平保持一致。我们不会亏损。”任何技术部门都可以通过这一点，但将调整我们的网站概念并整合功能，”斯坦克吕格说。

　　系统工程业务部门目前在德国运营着九个开发和生产基地。在不来梅和兰根哈根(下萨克森州)，该公司开发和制造IC发动机、电动机和燃料电池的组装和测试设施。在其海尔布伦(巴登-符腾堡)、洛克维勒(萨尔兰)和伯尔根(黑森)工厂，开发和生产了车身装配线。该公司还在Hohenstein Ernsthal和Chemnitz(萨克森州)运营两个电池装配线工厂。Mühlacker和Weinsberg(Baden-Württemberg)网站开发和生产轻型车辆解决方案。目前，德国蒂森克虏伯汽车系统工程公司共有约3200名员工。